Nouvelles structures de traction
Qu'est-ce Que L'architecture de Membrane de Traction du Terminal de Ferry?
November 07,2019
Comme son nom l’indique, l’architecture de membrane de traction du terminal de ferry est l’architecture de membrane de traction du terminal de ferry. La jetée, également appelée ferry, est une longue digue qui s'étend du rivage à l’eau. Il peut également s'agir d'une simple rangée d'escaliers allant du rivage à l'eau. La plupart d'entre eux sont des bâtiments de génie civil construits par l'homme, ou ils peuvent être formés naturellement.
Selon la classification de l'utilisation, le terminal peut être divisé en quatre types:
Terminal passagers
Les terminaux de passagers de petite taille ne peuvent être utilisés que pour les petits navires, tels que les croisements de rue et les bateaux à moteur, et les grands terminaux de passagers, tels que les terminaux de croisière, peuvent être utilisés pour les grands navires de croisière.
2. Terminal de fret
Il est principalement utilisé pour le chargement et le déchargement des marchandises. Il peut être classé dans les terminaux publics de fret, les terminaux à conteneurs, les terminaux pétroliers, les terminaux de minerais, les terminaux de commerce fluvial et les terminaux de marchandises diverses.
3. Terminal de voiture
C’est pour certains postes de mouillage spéciaux (principalement de grands navires spéciaux) que les voitures à terre peuvent monter à bord et que les voitures à bord du navire peuvent débarquer.
4. Terminal à conteneurs
Un terminal de ferry dédié au chargement et au déchargement des conteneurs.
Avec le développement de l'industrie de la construction moderne, l'architecture à membrane de traction a été appliquée à de plus en plus d'endroits et a été largement reçue par les entreprises et les consommateurs. Bien entendu, le terminal en fait également partie. Qu'il s'agisse d'un terminal passagers, d'un terminal cargo ou d'un terminal de voiture, il est possible d'appliquer l'architecture de la membrane de traction tant que la station de transfert est transportée. En particulier, le terminal passagers utilise un toit à architecture de membrane de traction au point de repos, qui peut jouer le rôle de pare-soleil et de pluie, qui est fondamentalement identique à la fonction de la gare routière et de l’architecture de membrane de traction du hangar de stationnement.
L’architecture de la membrane de traction du terminal ferry se caractérise par sa belle et unique surface incurvée, simple, lumineuse, rigide et douce, et la combinaison de la force et de la beauté procure une sensation rafraîchissante. L’architecture de la membrane de traction du terminal ferry offre une bonne protection de l’environnement, une transmission de la lumière et un autonettoyage. La surface de la membrane de traction est recouverte de PVDF (polyfluorure de vinylidène) ou d'un revêtement de dioxyde de titane, qui offre un bon effet d'isolation thermique et peut refléter la chaleur solaire. À 70% de réduction, le film lui-même absorbe 17%, le transfert de chaleur à 13% et la transmittance de la lumière est supérieure à 20%. Après 10 ans de rayonnement solaire direct, sa luminosité peut encore être maintenue à 70%.
Les membranes de traction utilisées dans les architectures de membrane de traction résistantes au feu et aux chocs ont un excellent pouvoir ignifuge et une résistance élevée aux températures élevées, de sorte que l’architecture de la membrane de traction du terminal ferry peut également satisfaire aux exigences de protection contre le feu. Du fait de son poids léger, de son architecture flexible et de sa grande capacité de déformation, l’architecture de la membrane de traction des piles est performante. L'utilisation de matériaux de structure à membrane de traction sur le quai présente un autre avantage: la période de construction est courte: la découpe du matériau de la membrane de traction, l'architecture en acier synthétique du squelette et l'architecture en acier du squelette, ainsi que le câble en acier sont tous traités l'usine. L'assemblage doit seulement être assemblé sur site et la construction est simple. La période de construction est donc plus courte que la construction traditionnelle. .
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